Stellantis Retira 1.27 Millones de Camionetas Ram 1500 por Anclajes de Cinturones Traseros y Pide No Usar Dos Asientos

¿Qué Se Retiró del Mercado?

Stellantis anunció el retiro voluntario de más de 1.5 millones de camionetas Ram 1500 en todo el mundo, incluyendo aproximadamente 1,271,294 en Estados Unidos, que cubre ciertas Ram 1500 de los años modelo 2019–2026. La empresa dice que un error de ensamblaje pudo dejar mal asegurado al chasis cualquiera de dos anclajes de hebillas de cinturones traseros — las posiciones central de la segunda fila y del lado del conductor en la segunda fila. La campaña, que FCA US LLC (la subsidiaria norteamericana de Stellantis) identifica internamente como 67D, también incluye aproximadamente 156,138 vehículos en Canadá, 15,088 en México y 74,084 en otros mercados, según reportaron The Dallas Express y Gray News.

Los dueños pueden verificar si una camioneta específica está incluida ingresando el número de identificación vehicular (VIN) de 17 dígitos en la herramienta de búsqueda de retiros de Mopar o en la base de datos de retiros de la NHTSA, o a través de atención al cliente de FCA (la información de contacto aparece en la página de retiros de Mopar). FCA dice que comenzará a notificar a los dueños por correo en agosto, y los concesionarios inspeccionarán ambos anclajes y, cuando sea necesario, los asegurarán correctamente a la estructura del vehículo sin costo.

¿Qué Riesgo Describe el Retiro?

Según la empresa, en ciertos choques un anclaje mal sujetado podría reducir el desempeño del sistema del cinturón de seguridad y aumentar las probabilidades de lesiones. Algunos clientes reportaron que una hebilla no estaba sujeta al piso en absoluto. El problema no afecta los cinturones de la primera fila.

El retiro no incluye una orden de dejar de conducir, pero FCA aconseja a los dueños no usar el asiento central ni el asiento del lado del conductor de la segunda fila hasta que un concesionario inspeccione o repare la camioneta. Las demás posiciones pueden seguir usándose. No todas las camionetas del retiro tienen realmente un anclaje suelto — la campaña cubre todos los vehículos que pudieron haber sido fabricados con la condición, y la inspección del concesionario determina si se necesita algún trabajo.

Stellantis conoce una lesión potencialmente relacionada y ninguna muerte vinculada al problema, según Reuters.

¿Quién Puede Verse Afectado?

• Cualquier persona en Texas que tenga o maneje una Ram 1500 de los años 2019–2026 — las camionetas pickup son parte del paisaje en las carreteras de Texas, y la Ram 1500 es uno de los vehículos más vendidos del estado
• Familias cuyos hijos viajan en la segunda fila, incluyendo niños en asientos elevados o sillas infantiles que se aseguran con el cinturón del vehículo en las posiciones afectadas
• Cuadrillas de trabajo y empleadores que usan camionetas Ram 1500 como vehículos de flota y llevan pasajeros con regularidad en el asiento trasero
• Compradores de camionetas usadas, que pueden tener una camioneta cubierta sin haber recibido nunca un aviso de retiro del fabricante
• Cualquier persona que ya haya resultado lesionada en un choque mientras viajaba en la segunda fila de una camioneta cubierta, donde un cinturón o una hebilla no parecieron sostenerse

¿Qué Tipo de Reclamo Podría Aplicar?

Los abogados que manejan casos de defectos vehiculares y choques en Texas generalmente describen varios caminos que pueden aplicar cuando un sistema de seguridad falla en un accidente:

• Un reclamo de responsabilidad por productos — el Capítulo 82 del Código de Práctica Civil y Recursos de Texas rige las acciones de responsabilidad por productos en Texas, incluyendo reclamos por defecto de fabricación — que es lo que sería un error de ensamblaje que deja un anclaje sin atornillar — además de defectos de diseño y fallas en las advertencias.
• La cuestión de la resistencia al choque — los abogados que manejan casos de fallas de sistemas de sujeción describen una distinción entre qué causó el choque y qué causó las lesiones: incluso cuando otro conductor causó la colisión, puede existir un reclamo separado contra un fabricante si un cinturón, una hebilla o un anclaje defectuoso hizo que las lesiones fueran peores de lo que habrían sido. Analizar esos reclamos superpuestos es un trabajo detallado que un abogado puede evaluar.
• Un reclamo por un pasajero lesionado — los asientos cubiertos por este aviso son asientos de pasajeros, a menudo ocupados por niños. La ley de Texas permite que una persona lesionada busque compensación por gastos médicos, ingresos perdidos, desfiguración y otros daños, y los reclamos que involucran a niños lesionados tienen sus propias reglas que un abogado puede explicar.
• Un reclamo de consumidor — la Ley de Prácticas Comerciales Engañosas de Texas, Capítulo 17 del Código de Comercio y Negocios, aborda actos falsos, engañosos o deceptivos en transacciones de consumo y tiene sus propios requisitos de aviso y plazos. Si aplica a una compra en particular es una cuestión de hechos que un abogado tiene que revisar.
• Preservar la evidencia — en un caso de falla de un sistema de sujeción, la camioneta misma es la evidencia clave: la hebilla, el anclaje, el tornillo o el agujero donde debía haber un tornillo, y los datos del choque. Los abogados que manejan estos casos habitualmente piden a las personas que realmente resultaron lesionadas preservar el vehículo antes de que sea reparado, enviado a salvamento o declarado pérdida total por una aseguradora, junto con fotografías, registros de reparación, el aviso del retiro y los reportes médicos y del accidente. La reparación del retiro, que vuelve a asegurar el anclaje, también cambia la evidencia física — alguien que ya resultó lesionado puede preferir que un abogado revise la situación primero.

Nada de lo anterior dice que una persona en particular tenga un reclamo. Describe las preguntas que los abogados de Texas dicen que la gente hace después de un retiro de seguridad como este, y la evidencia que típicamente quieren preservar. Un abogado puede revisar una situación específica y explicar qué aplica, si es que algo aplica.

Por Qué Actuar con Rapidez Puede Importar

Para la mayoría de los casos de lesiones personales en Texas, el plazo de prescripción es generalmente de dos años, y el Capítulo 16 también contiene un período de reposo separado para reclamos de responsabilidad por productos que corre desde la fecha en que se vendió el producto — un punto que importa para un retiro que alcanza camionetas del año modelo 2019. Un abogado puede explicar cómo aplican esos plazos a una fecha de choque y una camioneta específicas.

El reloj práctico es más corto que el legal. Las camionetas chocadas se reparan o se desechan, las aseguradoras cierran expedientes, y el remedio del retiro — un concesionario volviendo a asegurar el anclaje — cambia precisamente las piezas que un experto examinaría. Muchas personas lesionadas eligen que un abogado revise la situación temprano, mientras el vehículo y los registros todavía existen. Para los demás, la búsqueda gratuita por VIN y la inspección gratuita del concesionario son el camino inmediato que describe el aviso del retiro.

Fuentes

1. Mopar (FCA US) — Herramienta oficial de búsqueda de retiros por VIN
2. Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) — Base de datos de retiros y búsqueda por VIN
3. Reuters — Stellantis retira 1.5 millones de camionetas Ram 1500 por problema de cinturones
4. The Dallas Express — Stellantis retira 1.5M de camionetas Ram 1500 y advierte no usar dos asientos traseros
5. Gray News — 1.5 millones de camionetas Ram retiradas por preocupaciones con los cinturones
6. Código de Práctica Civil y Recursos de Texas, Capítulo 82 (Responsabilidad por Productos)
7. Código de Comercio y Negocios de Texas, Capítulo 17 (Ley de Prácticas Comerciales Engañosas)
8. Código de Práctica Civil y Recursos de Texas, Capítulo 16 (Prescripción)